可怜的阿隆索又叕退赛了细说头哥和迈本的爱恨情仇

根据蛙赛F1数据中心给出来的数据,阿隆索的头在所有车手里是最大的,而且重量也是最重的。导致技术工作人员在赛车设计上带来了很大的麻烦,所以称阿隆索为头哥。

在那个车王舒马赫五连霸的时代,西班牙人顶住压力,在2005年彻底爆发,2006年又是站在阿隆索一边。六年不曾爆缸法拉利引擎在日本站冒出缕缕青烟,舒马赫只能目送着阿隆索刷新最年轻两届世界冠军纪录……

虽然BJ哥没有经历过上迈凯伦合力开创王朝的年代,但是通过后来的文字和录像都还能感受到当时迈凯伦车队的恐怖实力,也正是得益于它们所向披靡的技术,才成就塞纳,普罗斯特等传奇的车手。

首先是2015赛季的澳大利亚站,虽然迈凯轮给大家打了预防针,说他们只把澳大利亚站当成一场测试,但看到这支F1老牌劲旅在练习赛和正赛都排名垫底、圈速比别人慢3秒、被梅赛德斯套了两圈之后,车迷们迷惘了。

接着是斯帕和蒙扎这两条高速赛道后,让车迷们彻底意识到了本田动力单元存在的动力短板:在全油门的长直线上,阿隆索和巴顿两位车手都无法启用ERS系统本该提供的额外动力。

2016赛季,本田不单单在稳定性方面有了长足的进步,在性能上似乎也有了较大的提升。然而,迈凯伦车队依然离F1的头牌部队差的非常遥远,赛车还是依然根本就没有竞争力,很多时候只能为几个积分而苦苦挣扎。

一气之下,头哥说了一句:我不认为这会成为问题,这又将是一年的学习以及为2017年准备的机会。

“我认为能参加无与伦比的Indy 500是个不可思议的机会,也能更接近我期待有一天能实现的‘三冠王’的梦想。但是这不意味着未来,我会更亲睐于车队(迈凯伦)。因为这是一次个别的特殊事件。”

据说本田在印地方程式中很有竞争力也很可靠,这说明本田F1之外的发动机仍然有着一定的优势,但悲剧的一点是,头哥在印地500上再次因为爆缸退赛了。

英国站再次退赛之后,迈凯伦正在考虑是否与本田分道扬镳。为留住阿隆索,迈凯伦下赛季必须拥靠谱引擎以确保赛车的表现。阿隆索在英国站退赛后表示:“车队不论做什么决定我都支持,但我希望他们能尽快做出决定。匈牙利就在两周之后,到时会是我们的好机会。其他的事情我就不再奢望了。”

我只想说,可怜的头哥岁数越来越大,无论是抓紧找到引擎的问题还是换一个引擎供应商,只希望阿隆索能早日再次回到属于他的领奖台。

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